欧盟一项尚未正式落地的新规，已经让中国车企开始争夺出口配额。原本大家一起在欧洲抢外国车企的市场，现在却要先争取谁能把车卖到欧洲。
据11月2日报道，多家中国汽车企业前往北京，与有关部门协商对欧盟混动车出口配额。因为拟议的首年配额只有35万辆，各家都希望多分一点。
35万辆是什么概念？2025年欧盟从中国进口的混动车就有30.2万辆，而2026年欧方预计进口量可能达到80万辆。如果最终只有35万辆额度，就意味着潜在出口需求有超过一半得不到满足。
这时候问题来了：到底谁该多分？是按照去年谁卖得多，还是按照今年谁的订单多？比亚迪、上汽、奇瑞这些已经在欧洲打开市场的车企，年销量都在20万台左右。
欧洲市场配额这招很有点“二桃杀三士”的感觉，在中国车与欧洲车竞争之前，中国车企先要先为35万辆配额展开一场内部竞争。
根据欧洲汽车制造商协会的数据，2026年前9个月，比亚迪在欧盟注册20.6万辆，同比增长154.4%；上汽18.67万辆，同比增长20.4%；奇瑞13.7万辆，同比增长246.5%。
按照欧盟测算，2026年中国混动车出口欧洲规模已达80万辆以上。35万台如果让这三家平分，每家最多只有10万台的配额，毕竟还有吉利、零跑等品牌也要配额，那么三家欧洲销量瞬间锐减60%，估计谁都接受不了。
虽然这35万台的配额只是混动车。但比亚迪、上汽和奇瑞占据中国对欧混动车出口的九成左右这意味着，如果35万辆配额最终落地，受影响最大的恰恰是这三家。
麻烦的是，欧盟并没有给这35万辆一个具体分配方法。按照历史出口量分，先进入欧洲的车企占便宜；按照未来订单分，销量增长最快的企业又可能要求更多额度。
要应对这一窘境，中国车企唯一的办法就是在欧洲建厂，躲避35万台进口配额的政策。目前，比亚迪在匈牙利布局工厂，奇瑞推进西班牙本地化生产，上汽也在研究欧洲制造方案。
只是欧洲建厂投产需要时间，而欧盟留给中国车企的时间不多了，尤其是还没来到欧洲的中国车企，基本上已经告别了欧洲市场。
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